首先回答(dá)三方能(néng)不能转型(xíng)做专线物流这个问题
说实话,没有什么能或(huò)者不能的说法,过去(qù)从(cóng)零开始做专线也有做成的,何况三方还是有客户基础的,转型能否成功的关键(jiàn)还是看转(zhuǎn)型企(qǐ)业自(zì)身是否已经充分(fèn)准(zhǔn)备好,把(bǎ)该考虑(lǜ)到的问题都考虑周全了,不要小瞧了专线运(yùn)营,觉得他简单。另外,也要(yào)考虑到现在(zài)这个情况(kuàng)下,专线企业的竞争也同样竞(jìng)争激烈,也面临(lín)着货源大量减(jiǎn)少(shǎo)同时还(hái)有快运平台(tái)型企业的冲击。
比如(rú),这个转型专线后一开始(shǐ)能(néng)否有充足货源先让(ràng)专线运作起来(lái),对可能的亏(kuī)损运营时间要有心里(lǐ)准备;二是(shì)否搞清楚了做专线的哪些小门道,所做(zuò)专线的货源结构,竞争状况,未来(lái)成本上能否(fǒu)能具有竞争优势;三是(shì)如果(guǒ)自己上车做甩挂(guà),就要(yào)考虑做双边,回头货就可能(néng)是一(yī)个大问题,必须(xū)考虑能否保证(zhèng)回货的充足。

(1)首(shǒu)先管(guǎn)理车(chē)队不是一件容易的事(shì),车辆少(shǎo)的时候还可控,车(chē)辆一旦达到一个临(lín)界点(diǎn)的时候,这(zhè)个时候(hòu)老板可(kě)能就会对司机们管(guǎn)理失控,从(cóng)而会产(chǎn)生很多意向不到的成本(běn)增加问题,结果会导致自己养车还不如雇佣(yòng)车队,所以(yǐ)现(xiàn)在很多专线公司都不养车,或者采取养一部分车,然后大多采(cǎi)取雇佣车。所以如果(guǒ)专线要想上自营车辆必(bì)须把握这个界点。
(2)如果专线全部自己上车的话(huà),如果车(chē)辆都能利用起来(lái),肯定(dìng)能达到成(chéng)本最低,利润最高,但专(zhuān)线必须要考虑淡旺季问题,比如你养了10部车,旺季的时候没关系,能(néng)满(mǎn)负荷运(yùn)转(zhuǎn),但淡季(jì)的时候可能会出现吃不饱的情况,从而出现亏损,所以,你必须(xū)保证在淡季的(de)时候你(nǐ)的(de)自营车(chē)辆能(néng)满负荷运转,旺(wàng)季(jì)可适当采(cǎi)用外雇合作车辆。
(3)对于大(dà)多数专线而言(yán),如果自(zì)己买(mǎi)车,那就必须考虑回货(huò)问题,做(zuò)双边甩(shuǎi)挂,但对于一个新开专线而言,回货的(de)难度还是比较大的,也是需(xū)要时间的,必须提(tí)前做好当(dāng)地城市(shì)的货(huò)运(yùn)准备工作以及和当地同行的合作。而雇佣(yòng)车辆就(jiù)没有(yǒu)这(zhè)个问题,大多数专线可能(néng)采取(qǔ)部分自有车辆(liàng),部分合作雇佣(yòng)车辆,这样就可(kě)解决回程货和淡旺(wàng)季(jì)货量不均衡的问题。
总(zǒng)体而言,货运物流转(zhuǎn)型(xíng)专线可能没有(yǒu)专线三方来的(de)容易,因为专线做三方的优(yōu)势(shì)比大三方(fāng)在于成本低,大(dà)三方采购的专线价格,跟专线采购(gòu)同行的价格是不一样的,专线(xiàn)更具有优(yōu)势。至于能否转型(xíng)成功(gōng),还是得从各方面综(zōng)合(hé)考虑,不要把问题想的那么严重(chóng),也不要把问题想得太(tài)简单。